咱们淮安这几年发展快,高铁、机场都齐了。以前老听说外地病人转院要自己找车,现在不一样了,非急救救护车成了刚需。特别是高铁航空转运,病人坐着高铁或飞机来淮安看病,或者从淮安转去南京、上海,这中间谁来接?谁来送?还不是得靠咱非急救救护车。
可别小看这开车送人的活儿,里面门道多着呢。最近安行护送的培训基地里,新来了一批驾驶员,我特意去蹲了几天,发现这培训还真不是随便开开车就完事儿。今天就给大家唠唠,淮安非急救救护车驾驶员到底都培训些啥,怎么学,怎么考。
淮安非急救救护车驾驶员培训,到底都培训些啥?
很多人以为,驾驶员就是开车,把病人从A点送到B点,准时就行。我跟你说,那叫司机,不叫非急救救护车驾驶员。咱们这一行,车上是病人,可能刚做完手术,可能身上插着管子,也可能坐在轮椅上动弹不得。你一脚刹车,人家伤口就疼;你一个急转弯,人家血压就上去了。所以培训的第一课,不是踩油门,是压住那颗“急”心。
安行护送的培训体系分六大块:安全驾驶、紧急驾驶、患者舒适驾驶、车辆维护、GPS使用、服务礼仪。每一块看起来都朴素,但真练起来,比驾校严多了。尤其咱们淮安,高架、老城区窄路、高铁站地下车库、机场航站楼,路况复杂得很,光会开不够,还得会“伺候”病人。
安全驾驶和紧急驾驶:不是开得快,而是开得稳
先说安全驾驶。咱们的要求是“零事故”。不是吹牛,安行护送12年,跑了707个城市,靠的就是安全。培训的时候,教官会让你反复练刹车——不是那种急刹,而是渐进式刹车,让车头不点头,病人不晃。还有拐弯,必须提前减速,打方向盘的角度不超过30度,让坐在后排的病人家属感觉不到侧倾。
紧急驾驶呢,不是说你开快车,而是遇到突发情况怎么处理。比如高铁站突然有病人晕倒,你得配合医护人员抬担架,同时保证车能第一时间挪出来。再比如高速上遇到暴雨,能见度不到50米,这时候是继续开还是靠边停?培训里都有标准流程。记住,咱们非急救,不是跟死神抢时间,而是跟时间拼稳定。
患者舒适驾驶:让病人在车上少遭罪
这一块,是咱们淮安驾驶员最拿手的。病人躺在担架上,车速、颠簸、车内温度,甚至音乐声大小,都得调合适。培训里有个小技巧:上车前先问病人和家属,有没有晕车史,然后给病人垫好枕头,调好安全带。开车时,每5分钟扫一眼后视镜,看病人表情难受不难受,如果皱眉,就减速,或者换条平缓的路。
高铁航空转运尤其讲究这个。比如病人刚下高铁,可能走了半天路,累得不行,你上去帮家属搭把手,先把轮椅推到车门边,让病人先坐稳,再把氧气袋、输液架固定好。空调开多大?夏天24度,冬天26度,别直吹病人。这要是没培训过,光有驾照,真干不了这活儿。
车辆维护和GPS使用:好马配好鞍,好车靠保养
车是咱们吃饭的家伙。培训里,每个驾驶员必须学会出车前检查:轮胎气压、机油、水箱、刹车、灯光、备用电源、氧气瓶固定器。特别是跑长途去南京或上海,必须提前一天把车洗得干干净净,油加满,GPS地图升级到最新版本。别小看GPS,不是手机导航那种,是能实时上报位置、跟调度中心对话的。
咱们淮安的高铁站、机场,都有指定的接驳通道,用GPS定位能精确到哪个门、哪个电梯口。驾驶员要能快速找到最近的充电桩或加油站,还要会规划避开拥堵的路线。这些,培训里都是手把手教,考不过还真不让上岗。
服务礼仪:驾驶员也是“半个护士”
在安行护送,驾驶员出去代表的是公司形象。你穿得干干净净,说话和气,病人家属就放心一半。培训课上,老师会教你怎么开门、怎么扶人、怎么说话。比如接到病人,先自我介绍:“您好,我是安行护送的驾驶员王师傅,今天由我护送您去上海,路上有什么不舒服随时跟我说。”语气要平稳,不能急躁。
还有,碰到老人和小孩,要特别有耐心。淮安人嘛,讲的就是个礼数。帮家属提行李,走的时候道个平安,这些细节,比广告管用多了。
培训课程安排和考核标准:怎么学?怎么考?
安行护送的培训课程,一般是7天实操+2天理论,再加1天路考。第1-2天学安全驾驶和紧急驾驶,在封闭场地练绕桩、急停、倒车入库。第3-4天学患者舒适驾驶,车上放一桶水,水不能洒出来才算合格。第5天学车辆维护和GPS,每人实际操作一遍。第6天学服务礼仪,情景模拟高铁站接人、机场送人。第7天综合演练。
考核标准很硬:安全驾驶理论考试90分以上,实操90分以上;舒适驾驶测试,水桶洒水超过50毫升不合格;GPS操作要求在5分钟内完成路线规划和上报;服务礼仪由考官随机出题,现场打分。每一项都过了,才发上岗证。拿到证也不代表一劳永逸,每个月还有一次回炉培训,专门学习新案例。
说实话,这套流程走下来,新手驾驶员也能变成老手。咱们淮安现在高铁航空转运越来越多,你像从淮安到南京禄口机场,或者从高铁淮安东站接重病号去第一人民医院,都需要这样靠谱的驾驶员。
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