天津120出租车队装GPS到底值不值？5个功能拆开算，一年多省五六万

上周有个天津的老板加我微信，上来第一句就是："刘哥，我这8台车装了GPS，司机天天跟我抱怨说被盯着，这玩意儿到底值不值？"

我说你先别急着拆，我给你算笔账你就明白了。今天这篇不吹产品，就把GPS这5个功能在天津这地面上到底怎么用、能给你挣回多少钱，一条一条唠明白。

一、先说天津这行情：为啥天津的120出租比别的地儿更离不开GPS

很多人不知道，天津这城市跑转运，有个天然的难处——散。

市内六区被海河劈成两半，和平、南开、河西在一边，河东、河北、红桥在另一边，来回一趟过个解放桥、狮子林桥，赶上早晚高峰堵你三四十分钟太正常。再往外，滨海新区跟市区隔着40多公里，塘沽、汉沽、大港还各是一摊；武清、宝坻、静海、蓟州，一个区跑到另一个区，来回就是两三百公里。

再说人。天津上千万人口，60岁以上的老人三百多万，老龄化在北方城市里排得靠前。老人出院、复查、转院、去外地子女家养病，这些活儿全是非急救的。肿瘤医院、总医院、环湖医院（脑科）、泰达心血管、中心妇产这些大医院门口，哪天不是一堆家属在找车。

注意，这些活儿跟急救中心的120不是一回事。老百姓嘴上习惯叫"120出租"，其实我们干的是非急救医疗转运——出院回家、跨市转院、行动不便老人就医接送。这块是市场化的，没有指挥中心给你派单，全靠自己公司接单、自己调度、自己管司机。

车队散在城市各处，客户在医院等着，车在哪儿你不知道，司机说几点到你也只能信。这就是GPS存在的意义——不是监视，是让你从"听人说"变成"看数据"。

二、功能一：实时定位，车在哪儿不再靠嘴说

实时定位是最基础的功能，说白了就是打开手机或者电脑，一块地图上能看到自己每台车的小图标在动。

现在主流设备是北斗+GPS双模，4G回传，定位精度5到10米，一般10到30秒刷新一次。地下车库、电梯里没信号，会自动切基站定位，精度差点但不会丢。

这个功能在天津特别有用。天津老小区多，红桥、南开、河北区那些五六层的老楼，很多没电梯，救护车根本开不到单元门口。司机说"我到了"，客户在楼上说"我没看见你"。装了定位就清楚了：车停在小区门口，司机推着担架进去了。是非对错一目了然，省了多少口舌。

还有一个场景，跨区转运。比如从蓟州接个老人送到市肿瘤医院，一趟两三个小时，家属在家里等，中间打十几个电话问"到哪儿了"。有了定位，把链接发过去，家属自己看，司机不用一边开车一边接电话——这本身就是安全。

三、功能二：轨迹回放，这是防私单最狠的一招

轨迹回放就是把这台车过去某一天、某一段路的行车路线原原本本调出来：几点几分在哪、停了多久、走的哪条路、速度多少。正常设备能存3个月到1年，具体看平台。

为啥说这是防私单最狠的招？我给你说个真事儿。之前天津有个同行，5台车，一年下来账怎么都对不上：油耗高、里程高，但公司的单量没涨。后来上了系统，拉了一个月的轨迹，发现有台车每天下午固定往北辰一个小区跑，停40分钟。一问，司机用公司的车接了个固定透析老人的私活，一趟收200，一个月跑20趟，就是4000块，一年小5万。一台车一年被这么薅走5万，5台车呢？

当然，查私单只是副产品。轨迹真正日常的用处是两个。

一个是算成本。每台车一个月跑了多少公里、多少是空驶、多少是有效载客，数据一拉就清楚。油补、保养、轮胎，全按里程说话，司机也没法扯皮。

另一个是处理纠纷。客户投诉说"你们让我等了两个小时"，你把轨迹一拉开，实际20分钟到场——话不用多说，截图发过去，事情就平了。反过来说，如果真是司机迟到了，该赔赔该罚罚，公司讲理，客户反而更认你。

天津这边的转运单，很多是家属急急忙忙在医院门口现找的，情绪本来就急。有数据在手，扯皮能少一半。

四、功能三：超速报警和电子围栏，一个保命一个保钱

这两个功能一般放一块说，但作用完全不一样。

超速报警是保命的。你可以在后台给每台车设阈值——市区60、快速路80、外环和高速100，超过就报警，有的设备还带语音播报，司机当场就听见了。更严一点的，超速自动推送给车队管理员。天津外环线、津港高速、京津高速这些路上，非急救车跑长途多，赶时间容易踩油门。你想想，车上躺的是刚做完手术的老人或者骨折病人，一脚急刹是什么后果。一次事故，轻则赔几万，重则几十上百万，而且超速出事故，保险公司可能拒赔或者少赔。这个风险，装个GPS几百块钱就压下去了。

电子围栏是保钱的。你在地图上画个圈——比如"公司停车场""市肿瘤医院周边3公里""滨海新区"，车一进一出，系统自动提醒你。用处在哪？一是防私单，车半夜跑出市区了你第一时间知道；二是防乱跑，有的司机图省事把车开回家过夜，第二天从家里出发，万一凌晨来急单，车在20公里外，你调度就抓瞎；三是管油卡，有的公司跟加油站合作，围栏一画，车没在范围内加油就有记录。

五、功能四：调度指挥，这才是真正省钱的地方

前面几个功能多少带点"管人"的意思，调度指挥是实打实往你兜里装钱的。

没系统的公司怎么派单？靠微信群喊、靠电话、靠调度员脑子记。天津这么大，调度员坐在办公室，知道哪台车离肿瘤医院最近吗？不知道。只能凭印象，或者挨个打电话问"你在哪儿呢，能不能跑一趟"，光问一圈就十分钟，客户那边早不耐烦了。

有了定位加调度系统，客户一下单，系统自动把附近3公里、5公里、10公里的车按距离排出来，调度员点一下，司机手机就响了，接单、导航、出发，全程几分钟。

省的是啥？是空驶。天津这边一个单子，空驶十几二十公里去接人很常见。就近派单能把这部分压下来，我见过做得好的车队，空驶里程能降15%到20%。按一台车一个月跑3000公里、百公里12升油、油价8块算，一个月省三四百块油钱，十台车一年就是四五万。这还没算司机多跑一趟活儿的收入。

再往上一点，就是给客户也开个口子。下单之后给家属发个链接，实时看车到哪儿了、还有几分钟到。天津的家属现在都习惯看外卖骑手的位置，你让他等车干着急，他反而觉得你不专业。这个小功能，口碑效果比打广告强。

六、算笔实在账：一套GPS一年能给你省多少

成本先说清楚，别听人忽悠。一台车载终端，市场上两三百到五六百不等，看功能；流量费一年几十块到一百出头；平台账号有的按年收，有的打包在终端里。八台车，一年下来硬件加服务，一般也就三五千块，摊到每台车每月不到五十。

再看收益，我按最保守的算：

防私单，一台车一个月拦下1单私活，一单200，一年2400，八台车将近2万；

降空驶，一台车一个月省200块油钱，八台车一年1.9万；

省人力，原来一个调度员忙不过来，现在能同时管更多车，等于省半个人工资，一年三四万；

避风险，一次超速大事故，可能就是你几年的利润，这个没法用钱衡量。

所以回到开头那个问题——GPS值不值？三五千的成本，一年往少了说省五六万。这不是花钱，是省钱。

七、天津老板装GPS，我劝你避开这4个坑

干这行12年，看着不少人踩坑，说几条实在的。

第一，别买只有定位、没有平台的车载终端。便宜是便宜，但你要的是调度、是报表、是报警推送，光能看个点有啥用。

第二，设备一定要能查历史轨迹，至少存3个月。有的便宜货只存7天或者15天，等你发现账不对，数据早没了。

第三，装之前先跟司机把规矩说清楚。别偷偷装，装完被司机发现，人心就散了。你就明说：装这个是为了派单更快、让大家多接单、出了纠纷有依据。真有公司把GPS当"抓贼工具"用，司机跑得比谁都快。

第四，别指望装了设备管理就自动好了。设备是工具，后面得有派单流程、有奖惩制度、有人看数据。天津不少小车队，设备装了半年，后台一次没登过，那不如不装。

说实话，非急救转运这行，往后拼的不是谁车多，是谁管得细。车是死的，人是活的。一套GPS定位系统，把车、人、单、钱串在一条线上，你坐在办公室里就能看清楚整个车队在干嘛——这在天津这种城市跨度大、路况复杂的地方，尤其重要。要是你不光想管好自有车队，还想接更多同城和跨市的活儿，安行护送这边做了12年，覆盖全国707个城市，接单派单系统、车队管理、新人培训、资质办理和车辆上牌都能一起给你理顺。

文 / 非急救小刘