前几天有个南宁的老板加我微信，第一句话就是："我投了两台车，跑了三个月，天天出车，咋感觉没赚钱呢？"
这问题我听得太多了。不是车不够努力，是很多人压根没算过保本线在哪。今天我就掰开了揉碎了，把南宁非急救救护车这笔账给你算一遍。算完你自己心里就有谱了。
一、先算固定成本：车停着不动，一个月也要烧掉一万多
这个最要命。很多人只算油钱，觉得出车才有成本，不出车就没成本。错，大错。
固定成本就是不管你跑不跑，每个月都得掏的钱。
拿南宁一台标准的转运车举例，福特全顺或者大通V80改装的，落地加改装大概18万上下。
车这块：按5年折旧，一个月3000块。要是贷款买的，月供还得更高。
保险这块容易被低估。非急救转运车不是普通私家车，得买营运性质的保险。交强险、第三者、座位险，再加上承运人责任险，一年下来一万四五很正常，摊到月就是1200左右。
停车和场地：就算停在自己小区，一个月也得三百五百，要是有个固定点更贵。这里按400算。
证照年检、营运证维护、GPS流量，一个月150左右。
人力这块差异最大：
你要是雇司机，南宁这边底薪加补贴，一个月4000打底，社保还得算上。再配一个跟车员或者担架员，3500左右。这两项加起来7500。
管理层摊销——调度、办公、租的那间小办公室，一台车怎么也得摊600。
整个算下来：3000＋1200＋400＋150＋7500＋600＝12850元/月。
看到这个数字，很多刚入行的老板会懵。车一天没动，一万两千多就没了。平摊到每一天，430块钱。
也就是说，你每天一睁眼，就先欠430块。
二、再算可变成本：接一单，钱到最后剩多少
接一单才产生的成本，叫可变成本。南宁这边一单市内转运，我按平均来算。
油钱。南宁这地方，青秀区到西乡塘区跑个来回，加上快环堵车、夏天开空调，一趟30到50公里很正常。油耗10个，油价7块5，一趟油钱35到40块。
耗材。一次性床单、手套、口罩、消毒液、氧气，一单下来25块左右。要是路上用了监护设备，还得再加。
给司机的提成。南宁这边普遍是单价的15%到20%，按20%算。
给跟车员的提成，一般是5%到10%。有些公司不给提成只给底薪，那成本就摊到固定里了。
平台派单费或者信息费。挂靠平台接单，一般抽10%到15%。这块很多人一开始觉得肉疼，但自己拉单更难，后面再说。
车辆维保。按公里摊，每公里五六毛，一单平均30块。
过路费市内基本没有，长途另算。
现在说到关键了——南宁的市场单价到底多少？
我实话说，南宁的价格战打得挺凶。市内转院、出院回家这种，主流价格在200到350之间，能卖到400以上的不多。跨区比如武鸣到医科大一附院，能到400到500。机场高铁站接送到医院，150到250。
综合下来，我按280块钱一单算。这个不算高，也不算低。
那这一单的成本：油费38＋耗材25＋司机提成56（280的20%）＋跟车员提成14（5%）＋平台费34（12%）＋维保30＝197元。
280减197，还剩83块钱。
一单赚83块，你看着好像还行？别急，往下看。
三、保本线到底在哪：雇人开和夫妻店，差了五倍
把两个数字一除，答案就出来了。
12850 ÷ 83 ≈ 155单/月。
一个月30天，平均每天5.2单。
这个数字说实话有点吓人。南宁市场上，一台车一天稳定跑5单以上，是相当忙的状态了。大部分车一天2到3单。
这说明什么？说明按这种全雇人的模式，在南宁做这个生意，赚钱的门槛非常高。
但现实是，南宁市场上确实有很多人活得好好的。为什么？因为他们玩的是另一个模型。
夫妻店模式——说白了就是老板自己开车，老婆跟车或者接电话。
固定成本变了：车折旧3000＋保险1200＋停车400＋证照150＝4750元。人工这块，自己干，不算工资。
可变成本也变了：油费38＋耗材25＋平台费34＋维保30＝127元。自己开没有提成。
一单剩：280－127＝153元。
保本线：4750 ÷ 153 ≈ 31单/月。
一天1单，就活了。一天跑3单，一个月就是小一万的净收入，比打工强。
你看，同样的城市、同样的价格、同样的车，保本线一个是155单，一个是31单，差了整整五倍。
这就是为什么南宁非急救转运市场里，个体户活得比公司还滋润。不是他们更会做生意，是成本结构完全不一样。
四、光看单量会翻车，南宁这几个坑必须算进去
上面算的是理想状态。实际跑起来，还有几个东西能把你的利润吃掉。
第一个坑：空驶率。
这个最狠。客户在江南区，你的车停在兴宁区，空跑18公里去接人。这18公里不收一分钱，但油是真烧了。
南宁城区面积不小，跨区接人是常态。保守估计，空驶里程占到总里程的25%到35%。等于你每单的油费，实际得往上翻三成。
第二个坑：回程空返。
市内单还好，跑长途就致命了。南宁到北海220公里，你收1500块送过去，回程200多公里空着回来，油钱过路费又是三百多。
这一趟看起来赚了一千多，实际到手可能就六七百。
能接到回程单的师傅，一趟当两趟跑，这才是真本事。所以做长途的，一定要和沿线城市的同行、平台建立联系。
第三个坑：南宁的价格战和"野车"。
南宁这个市场，门槛看起来低，一台车一个司机就能干。结果就是满大街都是车，价格压得很低。
还有一批"野车"，没资质、没保险、没票，报价敢比正规的低一半。他们不交税、不买营运险、不养员工，成本天生就比你低。
你跟他拼价格，就是拿自己的成本结构去对抗人家的模式，拼不过的。
正规车唯一的出路，是不跟他在同一个维度打。你得卖安全、卖票据、卖兜底能力。特别是有一批客户，比如单位报销、保险理赔、跨省转诊、120转运转院对接，这些客户只认正规。
第四个坑：季节性。
南宁的淡旺季挺明显。春节前、暑假、年底，出院回家和异地就医的多，单量能上去。三四月份和九月份相对平。雨季和高温天，出车成本高但单量未必高。
按旺季单量算保本线的老板，淡季一到就傻眼了。算账要按全年平均算，别按最好的月份算。
五、想把利润做起来，这几件事比"多接单"更管用
第一，把单价往上抬，而不是往下压。
南宁能做400以上的单子其实不少，只是很多人不敢报价。跨区转院、需要医护陪同、需要担架抬楼的、夜间出车的，这些都是可以加价的场景。
你成本结构里，一单多收50块，几乎全是利润。多收这50的难度，比多跑半单小多了。
第二，减少空驶，比多接单更划算。
接单前先看车在哪。同一个区域的单尽量连起来跑。这就是为什么现在大家都用派单系统，人工调度根本管不过来。
一台车一天跑3单，空驶从30%降到15%，省下来的油钱，一个月就是六七百。
第三，长途单要成体系地做。
南宁是广西的医疗中心。柳州、桂林、玉林、百色、河池的病人往南宁转，这是刚需。反过来，南宁的病人回各地老家，也是刚需。
长途单单价比高，一趟顶市内三四趟。但你必须解决回程问题。做法很简单：跟目的地城市的同行建立互换机制，或者挂平台看沿途顺路的单。
第四，渠道比流量重要。
南宁的非急救转运，真正稳定的单子，来自医院、康复机构、养老院、社区，以及120转运转院的出院对接。这些都是B端渠道。
你花三个月跑通三家医院的出院对接，比在网上投一年广告有用。
第五，把车辆利用率往上提。
一台车一天只跑2单，你的固定成本除以2单，单均固定成本就是200多。跑4单，单均固定成本就降到100出头。
同样的钱，摊薄的完全不是一个量级。所以夜间单、凌晨单，只要能接就接，机器转起来才值钱。
现在回到开头那个老板的问题。他不是不努力，是保本线没算清楚。
南宁这个市场，机会是有的——人口基数在那儿，三甲医院资源在那儿，广西全区往南宁就医的习惯也在那儿。但你要清楚自己是在哪个模型里打仗。
自己干，一天1单保本，那是生存线。雇人干，一天5单保本，那就得靠渠道和规模。
如果你正准备在南宁上车，或者在别的城市做，建议先把这笔账按你自己的实际情况算一遍。车多少钱、司机多少钱、单价能卖多少、空驶率多少，填进去，答案就出来了。
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