丹江口非紧急转运那些事：行业标准“有”和“没有”，差别可真大！

咱们丹江口人要是遇到病人出院、转院，或者老人从养老院去趟医院，怎么叫车？打120吧，人家那是急救，不管这种非紧急的；自己找车吧，又怕不专业。我经常听老乡们抱怨，说这非紧急转运啊，就像“没娘的孩子”，没人管没人疼。

我在这一行摸爬滚打12年，跑了全国不少地方，今天就拿咱们丹江口来说说，这个非紧急转运的行业标准到底是个啥状况。

一、非紧急转运，到底有没有标准？——目前全国还是“各自为政”

说实话，现在全国范围内，非急救转运服务没有一部统一的国家标准。不像急救有卫健委管，有120系统，非急救转运就“散养”着。

但有些大城市早走了一步。比如北京、上海、杭州这些地方，出台过地方性的规范文件，规定了车辆配置、人员资质、收费指导价什么的。可到了咱们丹江口，目前还没有出台专门针对非紧急转运的地方法规，可以说基本处于“三无”状态：无准入标准、无服务规范、无收费标准。

这就带来了一个很尴尬的局面：正规军和游击队混在一起。有些公司买辆面包车，配个担架就当救护车跑；有些甚至打着“120”的旗号接活，病人和家属根本分不清。

二、有标准和没标准，差别有多大？——从丹江口到武汉的转院实例

我认识一位丹江口的老哥，他父亲在丹江口市第一医院查出了个毛病，得转到武汉协和去。当时他在网上一搜，出来一堆“救护车”广告，价格从两千到五千不等。他也不知道该信谁，就挑了最便宜的那个。

结果呢？车来了，就是依维柯改的，里面只有一个简易担架，连轨道的固定都没做。路上稍微颠簸一下，担架就晃悠，老人差点摔下来。更气的是，半路司机说要加800块的“过路费”，要不就把人放半路。最后老哥硬是多掏了钱才送到地儿。

你说这是啥事儿？要是有标准，定好车得装什么设备、人员得有什么证、收费得按什么来，他还能这么被坑吗？有标准和没标准，差别就是一个在地上，一个在天上。

反过来，你看上海那些正规的非急救转运公司，车里有心电监护、呼吸机，随车有执业护士，收费有发票，上门前就给你签合同，路上一点猫腻都没有。为啥？人家有地方标准管着呢。

三、标准缺失的坑，丹江口人也踩过不少

我总结了三个最常见的坑，咱们丹江口人可没少跳。

坑一：黑救护车安全没保障。这些车很多是私人买的二手商务车甚至金杯车，没经过改装，没有消毒设施，更没有医疗设备。病人躺在上面，跟坐普通车没区别，万一路上状况突变，拿什么救命？

坑二：乱收费没商量。因为没有政府指导价，全凭司机一张嘴。你上车前说好一个价，到了地方坐地起价的事太常见了。有的甚至按公里数狂翻倍，你还不敢不给。

坑三：出事儿没人负责。这种车辆往往没买第三方责任险，也不签正规转运协议。真出了交通事故或者病人病情恶化，他们一跑了之，家属连个投诉的地方都没有。

这些坑，都是因为没有标准才埋下的。

四、怎么把标准立起来？——光靠政府不够，得大家使劲

那是不是非得等国家出台一个全国统一的标准才有救？也不是。我觉得要分几步走。

第一步，地方先定规矩。丹江口可以参考上海、北京的模式，由卫健委和交通部门联合出台一份《非急救转运车辆管理规范》，明确什么车能做、车厢怎么改装、必备哪些设备、司机和随车人员要有什么资质。定了规矩，就有人管了。

第二步，成立行业协会。让正规公司自己的行业自律，对接单派单系统、服务流程、收费区间有个约定。比如在十堰地区，可以几家有牌照的公司坐在一起，定一个基础价，大家照着执行。

第三步，咱们老百姓也得“擦亮眼”。没有标准的时候，自己多打听、多问。要看对方有没有资质、有没有正式合同、能不能开发票。问明白了再上车，别图便宜。

这三点不是天上掉下来的，得靠政府、企业和咱们每家每户一起推着走。

五、安行护送怎么把标准落地干？

说了这么多，有人肯定问：“你们安行护送是不是也跟那些野鸡车一样？”还真不是。

我们做这一行12年了，在全国707个城市都有合作网点，在丹江口也建立了转运站点。我们自己就推了一套企业标准，虽然地方没规定，但我们对标的是北京、上海那些最严的规范。

车辆方面，全部是正规合法的救护车型，配置心电监护仪、氧气瓶、吸痰器，还有很多你说不上来但关键时刻保命的设备。人员方面，每个小组配备驾驶员和医务人员，驾驶员必须五年以上驾龄，医务人员有执业资格证。

收费更是明明白白，接单前会把包含公里数、高速费、出诊费、设备使用费的价目表给你看，同意之后才出车，路上绝不多收一分钱。签正规转运协议，全程有客服跟踪回访。

虽然咱们丹江口暂时没有统一标准，但我们愿意当那个自己立规矩的人。因为我们知道，只有把安全和服务做好了，才能对得起老乡们的信任。

好了，今天唠得不少。如果你正为怎么转院犯愁，或者想干这行自己创业，欢迎来聊。