赤水非急救救护车排班管理怎么做？24小时轮班+异地转运，这套方案很实用

咱们做赤水非急救救护车这行的老板，天天最头疼的除了接单，恐怕就是排班了。车要跑，人要歇，尤其是遇到异地转运这种长途活，一出门就是好几个小时甚至一两天，排班排不好，司机累出病，病号也耽误事。今天小刘就以安行护送12年的经验，跟大伙儿聊聊赤水非急救救护车排班管理那点事儿，全是干货，没有虚的。

赤水非急救救护车排班，为什么要讲究科学？

赤水虽然只是个县级市，常住人口也就30来万，但这里的非急救转运需求可不少。市内各大医院之间转院、送病人回乡镇、跨省去泸州、重庆甚至更远的地方，都是常有的事。特别是异地转运，一趟来回几百公里，司机和跟车护士体力消耗巨大。如果你还是老一套“谁有空谁上”的排班法，那肯定乱套。排班科学了，司机休息好，车辆利用率高，病人也安全，这才是长久之计。

24小时轮班制：怎么轮才不累又不出错？

非急救救护车跟120急救不一样，120是遇到紧急情况，咱们是提前预约，但一样得保证全天候有人待命。目前跑赤水市场的比较多的是“四班两运转”或者“白夜休休”模式。我推荐后者，简单说就是：一个白班（比如8点到20点），一个夜班（20点到第二天8点），然后休息两天。这样每人每周大概上36小时左右的班，不算太累，还能保证每天24小时都有人。

但要注意，赤水本地订单和长途异地转运的班次得分开排。本地短途单，司机和护士可以固定搭档；长途单，一定要选经验足、扛得住长途的师傅，而且长途回来必须强制休息满12小时才允许再上岗，这个底线不能破。

排班三大原则：公平、合理、弹性

排班这事，弄不好就闹矛盾。咱们安行护送给合作车队做培训时，一直强调三个原则。

第一是公平。谁都不想吃亏，所以白班夜班、工作日节假日，得轮流来。别老让老张跑夜班，小李光捡白班干，时间长了肯定翻脸。可以用一个简单的排班表，把所有人的班次列清楚，谁有什么意见提前说，确定后就不能再叽歪。

第二是合理。合理是指要把合适的安排给合适的人。比如年纪大的司机尽量少排长途，新手先跟车跑短途练手；女生多安排白班，夜班配男护士或男司机。还有，车辆也要轮换着用，别一支车天天跑，另一支停着生锈。

第三是弹性。排班表是死的，人是活的。赤水有时候遇到节假日返乡高峰，或者某个医院突然转出一批病人，单子扎堆来，这时候排班就得有弹性。比如设一个“备班”角色，备班的人当天不用到公司，手机保持畅通，一旦有突发任务，1小时内能到位就行。

高峰期排班策略：怎么应对突发和高峰？

赤水每年有几个明显高峰：春节前后，外地打工的人回乡，老人要看病，往来的长途转运特别多；还有就是农忙季节，乡镇卫生院往市里送病人的也多。碰上这些日子，光靠日常班次根本忙不过来。我们的经验是，提前两周做“高峰预案”，在排班表里增加临时班组，比如把一些行政人员也拉进调度序列，他们不直接开车，但可以帮忙协调车辆、对接医院。

另外，高峰期要优先保障异地转运这种大单。因为长途单收益高、风险也大，只要车在路上，就得分外小心。所以高峰期咱们宁可多派一辆车跑短途，也别让一辆长途车超负荷连续出任务。记住：安全第一，赚钱第二。

调班换班规则：有事想换班怎么办？

谁家里没点急事？今天孩子发烧，明天老家红白喜事，这都需要调班。但调班不是随口说一声就行，得按规矩来。第一，必须提前24小时向调度提出，不能临时抱佛脚。第二，调班得自己找好替班的人，替班的人资格得过关，比如开车的得有驾驶证、有急救资质，护士得有护士证。第三，调班双方要写好书面确认，发在微信群里，让调度和大家伙都知道，免得事后扯皮。

我们见过有的车队因为调班没搞明白，结果到了出发时间没人出车，硬生生让病人家属等了一个多小时，那口碑就砸了。所以，调班制度一定要定死，谁违反谁担责。

加班管理：钱要给够，人不能垮

非急救救护车这行，加班是难免的，尤其是异地转运，回来晚了几个钟头都很正常。但加班不能白加，得有说法。我建议按小时计加班费，或者一趟长途给固定补贴。比如跑一趟赤水到贵阳，来回七八个小时，算一个“长途专项补助”，金额定在200-300元，司机积极性就上来了。

但是，加班时长必须限制。一个月连续加班不能超过36小时，司机疲劳驾驶出了事故，那损失可比加班费大多了。咱们可以做一张《加班登记表》，每个人每个月加了多少班，换休了几天，都记清楚了，到月底一算，该给钱给钱，该补休补休。

说到底，排班管理管的就是“人”和“车”。车是死的，人是活的。把人的精力和情绪照顾好了，赤水非急救救护车的服务自然就上去了。特别是咱这行天天跟病人打交道，司机护士精神抖擞，病人家属看着也安心。上面说的这些，都是安行护送在赤水以及全国707个城市实操中总结出来的，希望对正在干这行或者准备入行的老板们有点启发。如果你那边正发愁排班乱、没章法，也别急，安行护送有现成的排班制度和培训，能帮你把团队拉起来。